▼脱線現場　レール高低差不十分　ＪＲ西、認識しつつ対策怠る・カントが不足していたようだ。70キロ制限で後4cmほど高い値が計算上の適正値だったとか。そこを120km/h前後の速度で進入したのだから，あり得ない脱線とは言えなくなってきた。関係者によると、十分なカントをつけるには、カーブ進入とともに徐々...

▼レール傾斜拡大区間　高速走行でバランス崩す・事故調の調査ではカント不足は認められなかったらしい。ただ緩和曲線は徐々にカントが付いていくので，そこでバランスを崩した疑いがもたれている。そこでの動揺がどう働いたのか分からないので何とも言えないが，立っている乗客がすーっと左に寄ったのは緩和曲線部分での出...

▼「加速」でカーブ進入か…尼崎脱線事故・結構あり得ないデータが出てきてしまった。ノッチ，いわゆるアクセルを加速状態（力行）にしながら非常ブレーキをかけたというのだ。70km制限のカーブを加速しながら抜けるつもりだったのだろうか。抜けられそうな皮膚感覚があったのだろうか。過去にもやっていた？または誰か...

鉄道の線路というのは良い意味で好い加減である。用地があってレールがあって車輌がある。そのパズルを計算と直感で解く。計算で上手くいかないと職人が出てきてビッとレールを敷く。　ところが時は流れ，上を走る車輌は新しくなっていく。▼空気バネ、異常振幅　バランス崩す誘因？・電車が傾き始める前，乗客は激しい横揺...

▼「非常」の前に通常ブレーキ　先頭車両も１０８キロ・「キキッーという音がした」という乗客の証言が多数あることから明らかなように，通常ブレーキを利用してから非常ブレーキの使用に至ったのだろう。非常ブレーキは全エアーが抜ける「ブシュー」という間抜け気味な音がする。　重要なのはここ。事故直後に７両目が止ま...

▼急ブレーキと片輪走行、外側へ強い力…尼崎脱線・方輪走行で脱線というのは，2chの鉄道板では事故発生後すぐに唱えられていた。なぜあの程度の速度で脱線したのか。物理板でも同様の考察がなされていた。脱線と言うよりはマンションめがけて吹っ飛んでいる。　現在警察は車両の付着物を調べているという。これは横転し...

JR福知山線脱線事故に対する驚きは書き記す必要がある。数あるニュースの中から，心を揺さぶった記事へのポインタをここに残そう。▼大半圧死、軽量化影響か　「転倒脱線」レールゆがむ・この記事のポイントはレールのゆがみ。「軽量化影響か」の見出しは変だ。2両目は前後の車両とマンションに挟まれるという最悪の条件...